Dans le dernier rapport annuel de Fluctuo sur la mobilité partagée en Europe, auquel IDnow a contribué, trois grandes tendances en matière de mobilité se dégagent à partir des données recueillies dans 115 villes européennes.
2023 a été une année riche en rebondissements dans le secteur de la mobilité : l’interdiction des trottinettes électriques à Paris a fait couler beaucoup d’encre et a contraint non seulement les villes européennes, mais aussi les opérateurs de mobilité, à revoir leurs services et leurs projets. La décision de Paris a entraîné un durcissement de la réglementation en Europe, conduisant des villes telles que Rome, Berlin et Bruxelles à réduire considérablement le nombre d’opérateurs et de trottinettes.
Avant que ces changements ne prennent effet, les trottinettes électriques dominaient pourtant largement le marché des services de mobilité partagée entre 2019 et 2022, selon Fluctuo. Mais aujourd’hui, la donne — ou plutôt le cap — a changé.
Face à la nécessité d’adapter leur stratégie, les utilisateurs et les opérateurs de la mobilité partagée et de la micromobilité se sont tournés vers l’alternative la plus populaire (et probablement la plus saine) : le vélo.
Le vélo est-il la nouvelle trottinette ?
Devant la nécessité de s’attaquer à de nouveaux marchés, les opérateurs ont mis le turbo pour imaginer de nouvelles offres, en particulier des vélos sans station d’accueil. Leurs initiatives ont porté leurs fruits : en 2023, les flottes de vélos en libre-service ont connu une augmentation de 50 %, tandis que le nombre d’utilisateurs a augmenté de 54 % par rapport aux années précédentes, marquées par la domination de la trottinette électrique. Cette croissance ne concerne pas seulement les vélos en libre-service, mais également les vélos avec station d’accueil.
À la suite de la décision prise par Paris, les opérateurs de trottinettes électriques ont réalisé que les municipalités avaient une préférence pour le vélo. Paris se distingue ainsi en tant que leader des vélos en station, avec 45 millions de trajets effectués, se plaçant juste derrière Londres pour les vélos en libre-service. Bien que les deux services puissent être considérés comme complémentaires, il semble que les vélos en libre-service soient davantage appréciés. Dans tous les cas, les deux types de services devraient continuer à croître en 2024, les vélos en libre-service connaissant une progression plus régulière, peut-être en raison de tarifs plus attractifs pour les usagers.
Si les vélos en libre-service gagnent du terrain en Europe du Nord, les trottinettes n’ont pas disparu pour autant. Au contraire, elles connaissent une popularité croissante en Europe de l’Est.
S’adapter ou disparaître
Après le séisme déclenché par la décision de Paris, l’incertitude régnait quant à l’impact sur les autres grandes villes. On aurait pu s’attendre à un effet domino, d’autres villes lui emboîtant le pas en interdisant les trottinettes électriques les unes après les autres.
Au lieu de cela, les autres villes ont opté pour une réduction de leur flotte de trottinettes plutôt que pour une interdiction totale. Les opérateurs ont cependant été très touchés et ont dû adopter une stratégie de survie. Conscients de la nécessité de prendre les bonnes décisions pour rester dans la course, ils ont dû réduire leurs coûts, se retirer du marché et parfois fusionner avec un concurrent, comme dans le cas de Tier et Dott.
Aujourd’hui, compte tenu du nombre limité de places disponibles dans les villes, les opérateurs doivent apprendre à dialoguer avec les autorités, sous peine de ne plus pouvoir opérer dans cette zone.
Mais malgré ces difficultés, les trottinettes bannies des grandes villes à la suite de ces réglementations ont trouvé refuge dans des villes de taille moyenne ou des villes n’imposant pas spécialement de restrictions, permettant ainsi de maintenir la taille des flottes. Mieux encore, les trottinettes affichent une croissance de 33 % en Europe de l’Est, la Pologne étant un marché particulièrement porteur.
La vraie richesse est dans le partage
Les vélos et les trottinettes ne sont pas les seuls services partagés à avoir connu des changements l’année dernière. Les deux-roues, par exemple, ont été confrontés à de nombreux actes de vandalisme et de vol en Europe de l’Est. Des préoccupations en matière de sécurité ont également émergé, entraînant aux Pays-Bas l’obligation de porter un casque pour les deux-roues dont la vitesse est limitée à 25 km/h. Malgré ces défis, ce marché reste relativement stable.
En revanche, l’autopartage a connu une année florissante et continue d’afficher des performances remarquables. Après une augmentation de 39 % des locations l’an dernier, cette pratique est désormais fortement plébiscitée pour les trajets de courte durée (2 à 3 heures) par rapport aux locations d’une journée entière. Les principales villes où ce service est populaire sont surtout allemandes, comprenant Berlin, Hambourg et Munich.
À mesure que les villes et les opérateurs encore actifs sur le marché s’adaptent aux réglementations et acquièrent une stabilité financière, les services de mobilité partagée continueront de se développer, contribuant ainsi au bien-être des citadins.
L’avenir sera éco-responsable ou ne sera pas
Alors que les services d’autopartage gagnent en popularité, ils émergent aujourd’hui comme l’un des principaux moteurs de l’e-mobilité. Certains opérateurs proposent déjà des voitures électriques, offrant ainsi la possibilité de réduire le nombre de véhicules sur les routes (les individus n’ayant plus besoin de posséder leur propre véhicule), tout en libérant des espaces urbains pour les citoyens.
Cette tendance bénéficie également de l’intégration des services d’autopartage avec d’autres moyens de transport durables, tels que les transports en commun, la marche, le vélo, etc. En combinant toutes ces options, on obtient un mode de vie plus écologique et une manière plus pratique pour les usagers de se déplacer. Mais pour que ce mouvement se pérennise, les opérateurs et les villes devront travailler main dans la main et investir ensemble dans les infrastructures nécessaires.
La vérification d’identité au service des transports
Alors que les réglementations se resserrent, que de nouvelles normes de sécurité voient le jour et que les actes de vandalisme se multiplient, les opérateurs prennent conscience de l’importance de vérifier l’identité de leurs clients avant de leur accorder l’accès à leurs services. De la vérification du permis de conduire à la vérification de l’âge en passant par la signature électronique, nos solutions automatisées de vérification d’identité permettent aux opérateurs de vérifier qui sont leurs utilisateurs en quelques secondes.
Nous contribuons à instaurer un climat de confiance plutôt que de frustration en offrant une expérience sûre et sécurisée aux opérateurs de mobilité et à leurs clients. Grâce à un processus d’intégration à distance rapide et disponible 24 heures sur 24, les services de transport peuvent proposer à leurs utilisateurs une expérience fluide, tandis que les opérateurs ont la garantie de respecter les exigences réglementaires et de lutter contre la fraude grâce à l’utilisation de la biométrie.
Avec une couverture étendue de documents (type et origine) pour un taux d’acceptation atteignant 99 % au niveau mondial et la possibilité de choisir entre des services de vérification guidés par un expert ou automatisés, les opérateurs peuvent ainsi développer leurs services en toute confiance.
Profitez de la vérification des documents et des contrôles biométriques pour offrir la meilleure expérience de mobilité possible.
Vous souhaitez en savoir plus sur l’avenir de la mobilité ?
Découvrez à travers notre ebook les grandes tendances dans l’industrie de la mobilité, les modèles innovants et les solutions qui s’offrent à vous pour concevoir une expérience utilisateur sans faille.
Obtenez votre exemplaire gratuit
Par
Kristen Walter
Jr. Content Marketing Manager
Rejoignez Kristen sur LinkedIn
